{"id":11843,"date":"2019-01-14T18:22:48","date_gmt":"2019-01-14T17:22:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lintelligentdabidjan.info\/news\/?p=11843"},"modified":"2019-01-14T18:22:48","modified_gmt":"2019-01-14T17:22:48","slug":"cote-divoire-metro-dabidjan-ce-quil-faut-savoir-sur-le-cout","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lintelligentdabidjan.info\/news\/cote-divoire-metro-dabidjan-ce-quil-faut-savoir-sur-le-cout\/","title":{"rendered":"C\u00f4te d\u2019Ivoire, M\u00e9tro d\u2019Abidjan : ce qu\u2019il faut savoir sur le co\u00fbt"},"content":{"rendered":"

Le lancement des travaux du Projet de M\u00e9tro d\u2019Abidjan a eu lieu le jeudi 30 novembre 2017 en pr\u00e9sence du chef de l\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais, Emmanuel Macron et de son homologue ivoirien, Alassane Ouattara.<\/strong><\/p>\n

Premier du genre en Afrique subsaharienne, le M\u00e9tro d\u2019Abidjan, b\u00e9n\u00e9ficie pour sa mise en \u0153uvre d\u2019un financement de la France, \u00e0 hauteur de 918, 34 milliards de FCFA. Le chantier du M\u00e9tro d’Abidjan, c’est 37 km de trac\u00e9, 20 stations, 21 ponts rail-route, un viaduc sur la lagune, 40 passerelles pi\u00e9tonnes et 2. 000 travailleurs ivoiriens mobilis\u00e9s. Ces chiffres d\u00e9montrent que le M\u00e9tro d\u2019Abidjan est unique en son genre.<\/p>\n

Il s\u2019agit d’une r\u00e9alisation qui se fait en pleine ville dans la capitale, traversant 8 communes. Ce qui n\u00e9cessite un ensemble de travaux d’embellissement tout au long des 37,4 kilom\u00e8tres de trajet. Cela est diff\u00e9rent d’une r\u00e9alisation qui part juste d’une ville \u00e0 une autre.<\/p>\n

\u00ab Il faut aussi savoir qu’il n’y a pas de m\u00e9tro \u00e0 Addis-Abeba en \u00c9thiopie, \u00e0 Abuja au Nigeria, \u00e0 Pretoria en Afrique du sud encore moins \u00e0 Dakar au S\u00e9n\u00e9gal. Il y a que 3 pays en Afrique qui ont des projets de m\u00e9tro qui ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s ou sont en voie de r\u00e9alisation : l’Alg\u00e9rie, l’\u00c9gypte et la C\u00f4te d’Ivoire. Alger Metro a co\u00fbt\u00e9 100 milliards de dinars, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 481, 433 milliards sur une distance de 9, 5 km et reliant 10 stations. Celui du Caire est distant de 13, 5 km et relie 14 stations. Ce que certaines personnes par ignorance appellent m\u00e9tro d’Addis Abeba est au fait un TRL (transit l\u00e9ger sur rail), pareil pour celui d’Abuja au Nigeria, celui de Pretoria est un RAPT (Reliable Asynchronous Transfer Protocol) et non un m\u00e9tro, celui de Dakar au S\u00e9n\u00e9gal est un TER (Train express r\u00e9gional) et non un m\u00e9tro. Le projet de construction d’une ligne de m\u00e9tro est le projet de transport ferroviaire moderne le plus co\u00fbteux devant tous les autres moyens de transport ferroviaire moderne au monde. Il n’y a aucun pays au monde qui a construit sa ligne de m\u00e9tro avec les m\u00eames sp\u00e9cificit\u00e9s techniques que nous, en dessous de 800 milliards de FCFA parce que le co\u00fbt d’une rame-de m\u00e9tro varie entre 2, 3 \u00e0 4 milliards de FCFA. Il y a le co\u00fbt de la vingtaine de stations, le co\u00fbt du nombre de passagers \u00e0 transporter par km sans parler du viaduc, des passerelles, des ponts rails route. D\u2019aucuns parlent de l\u2019utilisation des rails existants, mais comment cela peut-il \u00eatre possible, puisque les trains qui relient Abidjan \u00e0 Ouagadougou doivent aussi fonctionner ? \u00bb, confie une source au minist\u00e8re des Transports.<\/p>\n

Selon cette source , le financement obtenu aupr\u00e8s de la France pourra \u00eatre amorti en quelques ann\u00e9es d\u2019exploitation de la ligne 1 du M\u00e9tro d\u2019Abidjan : \u00ab Faisons un calcul simple. Si on estime par exemple que le ticket co\u00fbtera 500 FCFA, qu\u2019on multiplie ce nombre par le nombre de passagers transport\u00e9s par jour qui tournera autour de 530. 000 et qu\u2019on multiplie l\u2019ensemble par 12, on obtient 3. 180. 000. 000 FCFA par jour \u00bb.<\/p>\n

[ Un M\u00e9tro bas\u00e9 sur un syst\u00e8me de type grande cadence-grande capacit\u00e9 ]<\/strong><\/p>\n

Selon les collaborateurs du ministre en charge des Transports, c\u2019est bel et bien un m\u00e9tro qui sera mis en service en C\u00f4te d\u2019Ivoire mi 2023. Ils ajoutent que c\u2019est le projet le plus ambitieux d\u2019Afrique subsaharienne, comparable au m\u00e9tro de Duba\u00ef ou au projet de Doha, au Qatar qui est en cours de r\u00e9alisation. \u00ab Gr\u00e2ce \u00e0 une technologie de pilotage sophistiqu\u00e9e, les trains vont pouvoir se succ\u00e9der \u00e0 des fr\u00e9quences tr\u00e8s rapides : un intervalle minimal entre deux trains de 100 secondes, sachant que le record mondial avoisine 90 secondes. Le m\u00e9tro choisi est un mod\u00e8le de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration fourni par des entreprises de renomm\u00e9e internationale. Il est \u00e0 conduite automatique avec conducteur. La technologie de contr\u00f4le et de pilotage est dite \u00ab CBTC \u00bb, (Communication-Based Train Control), c\u2019est-\u00e0-dire Gestion des trains bas\u00e9e sur la communication. Des \u00e9quipements informatiques embarqu\u00e9s \u00e0 bord de chaque m\u00e9tro communiquent en continu avec une salle informatique de contr\u00f4le. L\u2019automatisme r\u00e9gule la vitesse de mani\u00e8re \u00e0 conserver la distance minimale de s\u00e9curit\u00e9, autorisant ainsi une grande r\u00e9gularit\u00e9 des trains et une s\u00e9curit\u00e9 maximale sur un trajet qui durera 50 mn, d\u2019Anyama \u00e0 A\u00e9rocit\u00e9, \u00e0 Port-Bou\u00ebt \u00bb, ont-ils assur\u00e9.<\/p>\n

[ Ce que Attey Philippe a dit du M\u00e9tro d\u2019Abidjan ]<\/strong><\/p>\n

L\u2019ex-Directeur g\u00e9n\u00e9ral de la Sotra Philippe Attey dans un post publi\u00e9 sur sa page facebook le vendredi 1er d\u00e9cembre a qualifi\u00e9 le projet Metro d\u2019Abidjan \u00ab d\u2019arnaque \u00bb<\/p>\n

\u00abDisons non au m\u00e9tro de la mis\u00e8re pour lequel le pr\u00e9sident Alassane Ouattara s’appr\u00eate \u00e0 lancer les travaux avec le pr\u00e9sident fran\u00e7ais ce samedi 2 d\u00e9cembre 2017. Petit r\u00e9sum\u00e9 : il va co\u00fbter 918 milliards de F CFA pour 37 kilom\u00e8tres de trajet, soit environ 25 milliards CFA par Kilom\u00e8tre, ce qui fait de lui le m\u00e9tro le plus cher du monde. Le m\u00e9tro d’Abidjan se fera sur des rails existants l’ex RAN, c’est donc une grosse arnaque !!!! Pour information, le S\u00e9n\u00e9gal vient de r\u00e9aliser 51 kilom\u00e8tres de m\u00e9tro reliant Dakar au nouvel a\u00e9roport Blaise Diagne, \u00e0 400 milliards de F CFA, soit environ 8 milliards par kilom\u00e8tre. Pr\u00e9cision : tout a \u00e9t\u00e9 fait \u00e0 neuf avec de nouveaux rails \u00e0 poser et de nouvelles rames de m\u00e9tro. La C\u00f4te d’Ivoire, par la magie de ses dirigeants corrompus qui ne pensent qu’\u00e0 leurs ventres et \u00e0 leurs proches devenus de fa\u00e7on sporadique, de puissants hommes d’affaires par des d\u00e9tournements de deniers publics, VA PAYER \u00c0 LA FRANCE, SON VRAI PROPRI\u00c9TAIRE, 3 fois le montant initial du projet qui \u00e9tait de 300 milliards, et 3 fois plus que les m\u00e9tro du S\u00e9n\u00e9gal et de l’\u00c9thiopie. Pendant ce temps, les routes qui devraient permettre \u00e0 notre \u00e9conomie de bien tourner sont dans un piteux \u00e9tat \u00bb, avait-t-il \u00e9crit.<\/p>\n

T.A.B et OD<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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