{"id":19426,"date":"2020-02-25T17:50:20","date_gmt":"2020-02-25T16:50:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lintelligentdabidjan.info\/news\/?p=19426"},"modified":"2020-02-25T18:40:52","modified_gmt":"2020-02-25T17:40:52","slug":"sur-la-terre-comme-au-ciel-tribune-de-cheikh-diop-dionne-senegal-afrique-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lintelligentdabidjan.info\/news\/sur-la-terre-comme-au-ciel-tribune-de-cheikh-diop-dionne-senegal-afrique-france\/","title":{"rendered":"Sur la terre comme au ciel, tribune de Cheikh Diop Dionne ( S\u00e9n\u00e9gal, Afrique, France )"},"content":{"rendered":"

Ci-dessous une contribution de Cheikh Diop Dionne, Chevalier de la L\u00e9gion d’honneur, ancien d\u00e9put\u00e9 \u00e0 l’Assembl\u00e9e nationale s\u00e9n\u00e9galaise, ancien Pr\u00e9sident du groupe d’amiti\u00e9 S\u00e9n\u00e9gal-France \u00e0 l’Assembl\u00e9e nationale, consultant international.<\/strong><\/em><\/p>\n

Le march\u00e9 a\u00e9rien repr\u00e9sente de grands espoirs et de grandes perspectives \u00e9conomiques pour le continent africain. Aux premi\u00e8res loges de ce march\u00e9, les compagnies a\u00e9riennes qui se pr\u00e9parent \u00e0 conna\u00eetre une marge de progression \u00e0 faire p\u00e2lir plus d\u2019un grand patron du transport a\u00e9rien. <\/p>\n

L\u2019IATA (l’Association Internationale du Transport A\u00e9rien) pr\u00e9voit un doublement du trafic mondial sur les vingt prochaines ann\u00e9es, qui devrait atteindre 8,2 milliards de passagers en 2037. L’association pr\u00e9voit \u00e9galement une croissance du trafic a\u00e9rien africain de 5,7 % par an en moyenne jusqu\u2019en 2034. <\/p>\n

En d’autres termes, le march\u00e9 va doubler en taille chaque d\u00e9cennie. Les principaux pays concern\u00e9s sont la Sierra Leone, le B\u00e9nin, le Mali, le Rwanda, le Togo, l\u2019Ouganda, la Zambie, le S\u00e9n\u00e9gal, l\u2019\u00c9thiopie, la C\u00f4te d\u2019Ivoire, la Tanzanie, le Malawi, le Tchad, la Gambie et le Mozambique. Une excellente nouvelle pour le d\u00e9veloppement des compagnies a\u00e9riennes, qu’elles soient \u00e9trang\u00e8res ou africaines.<\/p>\n

C’est pour cette raison que nombre de compagnies comptent d\u00e9fendre leur place sur ce march\u00e9 ou s\u2019y implanter durablement. Le cas d\u2019Air France est tr\u00e8s parlant : sans le march\u00e9 africain, la compagnie fran\u00e7aise aurait depuis longtemps fr\u00f4l\u00e9 le d\u00e9p\u00f4t de bilan. Aujourd\u2019hui, son quasi-monopole n\u2019existe plus gu\u00e8re car il a \u00e9t\u00e9 battu en br\u00e8che par Royal Air Maroc, Brussels Airlines, Turkish Air Lines ou encore Ethiopian Airlines. C\u2019est pour cela aussi qu\u2019\u00e0 l\u2019exemple de S\u00e9n\u00e9gal Airlines, d\u2019autres compagnies vont naitre et croitre dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n

Sur ce march\u00e9, il convient aussi de consid\u00e9rer une autre bataille que celle du ciel : celle qui se joue au sol. Depuis quelque temps, on assiste \u00e0 une d\u00e9ferlante de soci\u00e9t\u00e9s qui cherchent \u00e0 tout prix \u00e0 occuper le march\u00e9 des prestations terrestres dans les a\u00e9roports. La bataille risque d\u2019\u00eatre sanglante au d\u00e9triment de l’expertise technique et de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9roportuaire, crit\u00e8res premiers \u00e0 prendre en compte dans un tel contexte de concurrence. Si, au S\u00e9n\u00e9gal, nous avons la chance d\u2019avoir \u00e0 Blaise Diagne un prestataire au savoir-faire reconnu, ce ne semble pas \u00eatre le cas partout. <\/p>\n

Au Gabon, le prestataire en pr\u00e9sence pose probl\u00e8me. Preuve en est la pol\u00e9mique concernant R-Logistic, filiale de l’entreprise MRG (Monaco Resources Group), et prestataire actuel de l\u2019a\u00e9roport de Libreville, en charge de l\u2019assistance \u00e0 escale de l\u2019a\u00e9roport. Plusieurs informations parues dans la presse tant europ\u00e9enne qu\u2019africaine indiquent qu\u2019un halo de myst\u00e8re entoure l\u2019actionnariat de cette soci\u00e9t\u00e9 et fait craindre d\u2019\u00e9tranges ramifications, \u00e0 tel point que ce prestataire, toujours selon ces m\u00eames sources, pourrait se voir remis en cause. Certaines compagnies internationales refuseraient m\u00eame de travailler avec Monaco Resources Group. En cause, un sous-investissement financier pouvant impacter la s\u00e9curit\u00e9 des voyageurs et la r\u00e9putation sulfureuse de son dirigeant. Ce qui est pour le moins pr\u00e9occupant, puisque MRG aurait des vis\u00e9es sur d’autres a\u00e9roports, tel que F\u00e9lix Houphou\u00ebt-Boigny en C\u00f4te d’Ivoire.<\/p>\n

Sur terre ou dans les airs, la concurrence s\u2019exacerbe et le continent africain en devient un enjeu prioritaire pour nombre de soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es. Un enjeu de taille qui doit prendre en compte de nombreux d\u00e9fis : une forte croissance du produit int\u00e9rieur brut, une d\u00e9mographie et une urbanisation galopantes et l’\u00e9mergence d’une classe moyenne en capacit\u00e9 de voyager de plus en plus sur le continent. Et c’est sans compter sur cet autre grand projet du continent, le Mutaa ou March\u00e9 Unique du Trafic A\u00e9rien en Afrique, qui vise \u00e0 abattre les barri\u00e8res, afin de faciliter les liaisons intra-africaines et in fine de faire baisser le prix des billets d’avion. <\/p>\n

Esp\u00e9rons qu’\u00e0 l’arriv\u00e9e, dans cette immense r\u00e9volution du transport et dans cette guerre \u00e9conomique sans pr\u00e9c\u00e9dent, le passager ne soit pas la victime.<\/p>\n

Par Cheikh Diop Dionne, Chevalier de la L\u00e9gion d’honneur, ancien d\u00e9put\u00e9 \u00e0 l’Assembl\u00e9e nationale s\u00e9n\u00e9galaise, ancien Pr\u00e9sident du groupe d’amiti\u00e9 S\u00e9n\u00e9gal-France \u00e0 l’Assembl\u00e9e nationale, consultant international.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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