{"id":37213,"date":"2025-03-06T05:00:28","date_gmt":"2025-03-06T04:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lintelligentdabidjan.info\/news\/?p=37213"},"modified":"2025-03-06T05:00:28","modified_gmt":"2025-03-06T04:00:28","slug":"la-compagnie-aerienne-de-laes-un-echec-annonce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lintelligentdabidjan.info\/news\/la-compagnie-aerienne-de-laes-un-echec-annonce\/","title":{"rendered":"La compagnie a\u00e9rienne de l\u2019AES : un \u00e9chec annonc\u00e9 ?"},"content":{"rendered":"

Le 1er f\u00e9vrier 2025, l\u2019Alliance des \u00c9tats du Sahel a fait savoir qu\u2019elle comptait lancer une compagnie a\u00e9rienne commune. Entre les divisions internes, l\u2019instabilit\u00e9 politique et les incertitudes financi\u00e8res, ce projet semble condamn\u00e9 d\u2019avance.<\/strong><\/em><\/p>\n

L\u2019AES ambitionne de mettre en place sa propre compagnie a\u00e9rienne, avec l\u2019objectif affich\u00e9 de renforcer l\u2019int\u00e9gration r\u00e9gionale et de contourner les restrictions impos\u00e9es par la Communaut\u00e9 \u00e9conomique des \u00c9tats de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO). Pourtant, le Niger a r\u00e9cemment annonc\u00e9 la cr\u00e9ation de sa propre compagnie nationale, ce qui met d\u00e9j\u00e0 en doute l\u2019unit\u00e9 du projet. Si le pays adh\u00e8re pleinement \u00e0 l\u2019AES, pourquoi alors d\u00e9velopper une initiative concurrente ?
\nChaque \u00c9tat membre de l\u2019Alliance semble avant tout pr\u00e9occup\u00e9 par le d\u00e9veloppement de sa propre compagnie a\u00e9rienne. Le Niger, par exemple, a choisi de lancer son projet national. Ce projet \u00ab s\u2019inscrit dans une strat\u00e9gie globale de d\u00e9senclavement, visant \u00e0 renforcer les corridors reliant le Niger \u00e0 ses voisins, mais aussi \u00e0 faciliter le transport \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du pays \u00bb a annonc\u00e9 le ministre nig\u00e9rien des Transports et de l\u2019\u00c9quipement. De son c\u00f4t\u00e9, le Mali a tent\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises de relancer Air Mali, sans succ\u00e8s. Quant au Burkina Faso, il envisage une restructuration d\u2019Air Burkina. Ces d\u00e9marches individuelles montrent bien que les \u00c9tats de l\u2019AES privil\u00e9gient leurs propres int\u00e9r\u00eats \u00e9conomiques et qu\u2019ils ne sont pas encore dispos\u00e9s \u00e0 unir leurs efforts pour un projet commun.
\nLe manque d\u2019infrastructures adapt\u00e9es constitue un frein majeur. De nombreux de leurs a\u00e9roports ne r\u00e9pondent pas aux normes internationales et l\u2019entretien des appareils pose probl\u00e8me. Sans accords a\u00e9riens solides, cette compagnie risque tr\u00e8s certainement de ne jamais d\u00e9coller. Plusieurs exp\u00e9riences similaires dans la r\u00e9gion se sont sold\u00e9es par des \u00e9checs, faute de rentabilit\u00e9. Les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es par Air Burkina et Air Mali en sont des exemples.<\/p>\n

Un projet vou\u00e9 \u00e0 l\u2019impasse<\/strong>
\nLe Mali, le Burkina Faso et le Niger sont confront\u00e9s \u00e0 de s\u00e9rieuses difficult\u00e9s \u00e9conomiques et d\u00e9pendent largement des revenus issus des secteurs minier et agricole. Comment ces pays peuvent-ils esp\u00e9rer mettre sur pied une compagnie a\u00e9rienne viable dans ces conditions ?
\nLes compagnies africaines ont d\u00e9j\u00e0 du mal \u00e0 rivaliser avec les grandes entreprises du secteur. Ethiopian Airlines domine le march\u00e9 continental. \u00c0 l\u2019inverse, Air Afrique, qui reposait sur un mod\u00e8le similaire \u00e0 celui envisag\u00e9 par l\u2019AES, a fini par dispara\u00eetre \u00e0 cause d\u2019erreurs strat\u00e9giques.
\n\u00ab L\u2019aviation exige des investissements massifs et une gestion rigoureuse. Or, l\u2019AES ne dispose ni des ressources n\u00e9cessaires ni de l\u2019expertise ad\u00e9quate \u00bb, explique un sp\u00e9cialiste du secteur a\u00e9rien.
\nLa mauvaise gouvernance et la corruption restent des fl\u00e9aux persistants. La transparence financi\u00e8re fait cruellement d\u00e9faut. Par le pass\u00e9, plusieurs dirigeants de compagnies a\u00e9riennes r\u00e9gionales ont \u00e9t\u00e9 accus\u00e9s de mauvaise gestion. Pourquoi cette fois-ci serait-elle diff\u00e9rente ?
\nDe plus, les pays concern\u00e9s sont enclav\u00e9s et font face \u00e0 une recrudescence de la menace terroriste. Dans un tel contexte, la cr\u00e9ation d\u2019une compagnie a\u00e9rienne ne figure pas parmi les priorit\u00e9s des gouvernements concern\u00e9s. Le Burkina Faso et le Mali subissent une intensification des attaques djihadistes, for\u00e7ant des milliers de personnes \u00e0 l\u2019exode. D\u2019apr\u00e8s l\u2019ONU, \u00ab l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 chronique qui s\u00e9vit dans la r\u00e9gion ne fait qu\u2019aggraver une crise humanitaire d\u00e9j\u00e0 d\u00e9sastreuse \u00bb. Au Niger, la lutte contre Boko Haram exige des ressources consid\u00e9rables. Les a\u00e9roports, situ\u00e9s dans des zones instables, exposent les vols commerciaux \u00e0 des risques accrus. Plut\u00f4t que de s\u2019engager dans une entreprise incertaine, ces \u00c9tats auraient tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 se concentrer sur la stabilisation de leur territoire, tant sur le plan s\u00e9curitaire qu\u2019\u00e9conomique.
\nLe projet suscite d\u00e9j\u00e0 de fortes r\u00e9serves. L\u2019Organisation de l\u2019aviation civile internationale (OACI) et l\u2019Union europ\u00e9enne r\u00e9clament des garanties strictes. Sans certification internationale, la compagnie ne pourra pas acc\u00e9der aux principaux hubs a\u00e9riens mondiaux. Pour op\u00e9rer en Europe et en Asie, elle devra satisfaire \u00e0 des normes de s\u00e9curit\u00e9 et de maintenance exigeantes. Or, plusieurs \u00c9tats membres de l\u2019AES figurent sur la liste noire de l\u2019UE en raison d\u2019infrastructures jug\u00e9es non conformes. Sans ces certifications, la compagnie devra se limiter au march\u00e9 r\u00e9gional, un secteur difficilement rentable.
\nLes r\u00e9actions observ\u00e9es sous les articles relatant l\u2019annonce du projet montrent que l\u2019initiative suscite une forte d\u00e9sapprobation. Beaucoup per\u00e7oivent cette ambition comme irr\u00e9aliste et mal pr\u00e9par\u00e9e. De nombreux internautes soulignent l\u2019absence de vision strat\u00e9gique et rappellent les \u00e9checs des compagnies a\u00e9riennes pr\u00e9c\u00e9dentes dans la r\u00e9gion. L\u2019opinion publique, visiblement sceptique, ne semble pas croire en la viabilit\u00e9 de cette entreprise, ce qui accentue encore davantage les doutes sur son avenir.
\nCe projet ambitieux risque fort de se transformer en un v\u00e9ritable gouffre financier. L\u2019exp\u00e9rience a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9montr\u00e9 que, sans une gestion rigoureuse et des investissements cons\u00e9quents, les compagnies a\u00e9riennes r\u00e9gionales mal administr\u00e9es finissent toujours par dispara\u00eetre.<\/p>\n

Constantine<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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