Les clefs du d\u00e9veloppement sont, sur le chemin de l\u2019\u00e9mergence : l\u2019eau, l\u2019\u00e9nergie et les transports. Dans ces trois secteurs, la C\u00f4te d\u2019Ivoire affiche un certain retard, malgr\u00e9 les efforts accomplis depuis l\u2019ind\u00e9pendance et, plus r\u00e9cemment, depuis 2011. J\u2019avais d\u00e9j\u00e0 signal\u00e9, dans une Chronique publi\u00e9e par L\u2019Intelligent d\u2019Abidjan, l\u2019urgence absolue qu\u2019il y avait \u00e0 mettre \u00e0 niveau, en Afrique, routes, voies ferr\u00e9es, ports et a\u00e9roports, afin de d\u00e9senclaver l\u2019Afrique, de l\u2019ouvrir sur le monde avec une interconnexion entre les Etats. Ce qui est vrai \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du continent, l\u2019est aussi \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du pays. J\u2019avais \u00e9crit : \u00ab L\u2019obstacle \u00e0 lever, pour la modernisation des infrastructures de transport et leur mise aux normes internationales, est le co\u00fbt des investissements n\u00e9cessaires, ce qui n\u00e9cessite l\u2019intervention du secteur priv\u00e9, des partenariats public-priv\u00e9 et des mises en concession. \u00bb Le danger est le recours, sans discernement, aux pr\u00eats, en particulier les pr\u00eats chinois ou qatari, et aux partenariats publics priv\u00e9s (PPP), un choix au d\u00e9part indolore, mais qui est en train de plonger l\u2019Afrique dans le pi\u00e8ge de l\u2019endettement. La C\u00f4te d\u2019Ivoire, si elle veut consolider sa croissance, doit conduire une politique des transports des plus hardies. Charg\u00e9 de mettre en \u0153uvre cette politique, le ministre des Transports, Amadou Kon\u00e9, s\u2019est exprim\u00e9, le jeudi 13 septembre, lors des \u00ab Grandes Rencontres \u00bb du quotidien L\u2019Expression, sur le th\u00e8me suivant : \u00ab Secteur des transports en C\u00f4te d\u2019Ivoire : perspectives de modernisation pour la p\u00e9riode 2018-2020 \u00bb. L\u2019enjeu, pour le gouvernement, est de taille, il est \u00e0 la fois politique et \u00e9conomique.<\/p>\n
Etat des lieux<\/p>\n
Historiquement, les infrastructures de transports ont \u00e9t\u00e9 plus largement d\u00e9velopp\u00e9es en C\u00f4te d\u2019Ivoire que dans les autres pays de l\u2019Afrique de l\u2019Ouest. D\u00e8s son accession \u00e0 l’ind\u00e9pendance, les dirigeants mettent l’accent sur le d\u00e9veloppement et la modernisation des transports, aussi bien pour le d\u00e9placement des personnes que le transit des marchandises. Dans tous les secteurs, d\u2019importantes infrastructures sont construites : routes, voies ferr\u00e9es, infrastructures portuaires et pour le transport a\u00e9rien.<\/p>\n
Les routes
\nAujourd\u2019hui, le r\u00e9seau routier ne cesse de se d\u00e9grader : plus de 80 % du r\u00e9seau routier ivoirien est \u00e2g\u00e9 de plus de 20 ans. La quasi-totalit\u00e9 des routes sont d\u00e9grad\u00e9es, y compris \u00e0 Abidjan, Yamoussoukro, San Pedro. De Yamoussoukro \u00e0 Daloa, la voie est impraticable, la nouvelle autoroute est un fiasco. La d\u00e9gradation de nombreuses voies \u00e0 travers le pays est due \u00e0 l’anciennet\u00e9 des constructions. Selon Pierre Dimba, directeur-g\u00e9n\u00e9ral de l’Ageroute, l’Agence de gestion des routes : \u00ab La plupart des voies ont \u00e9t\u00e9 construites au cours des ann\u00e9es 90. Ces voies ont plus de 20, voire 30 ans de vie. Le trafic routier n’est pas le m\u00eame aujourd’hui qu’il y a 20 ans \u00bb. Il faut ajouter des aspects n\u00e9gatifs qu\u2019il est important de corriger : l\u2019attribution des march\u00e9s publics, le s\u00e9rieux et la qualit\u00e9 des travaux, les insuffisances de l\u2019entretien.<\/p>\n
Le transport ferroviaire
\nLe r\u00e9seau ferroviaire, long de 1 260 km, relie la C\u00f4te d\u2019Ivoire au Burkina Faso et au Niger. La ligne est v\u00e9tuste. Les travaux de la r\u00e9habilitation de la ligne ont d\u00e9but\u00e9 le 15 septembre 2017. Le grand patron d\u2019un groupe agro-alimentaire alg\u00e9rien insiste sur le point suivant : \u00ab Quand nous exportons aujourd\u2019hui d\u2019Alg\u00e9rie nos produits \u00e0 Abidjan, en C\u00f4te d\u2019Ivoire, on met un mois et demi \u00e0 faire le trajet. En revanche, s\u2019il y avait une ligne de chemin de fer reliant B\u00e9char, Bamako et Abidjan, cela nous permettrait de le faire en 36 heures \u00bb. La C\u00f4te d\u2019Ivoire<\/p>\n
Les infrastructures portuaires
\nLa C\u00f4te d\u2019Ivoire poss\u00e8de deux ports : le port autonome d\u2019Abidjan rt celui de San Pedro. Le port d\u2019Abidjan est le premier port de l\u2019Afrique de l\u2019Ouest. Des projets d\u2019extension et de modernisation de ces deux ports sont pr\u00e9vus. Le prochain maire de Youpougon aura \u00e0 travailler sur l\u2019extension du port d\u2019Abidjan. Il s(agit, pour Abidjan et San Pedro d\u2019affirmer, \u00e0 travers les installations portuaires, leur vocation industrielle.<\/p>\n
Le transport a\u00e9rien
\nLa C\u00f4te d\u2019Ivoire poss\u00e8de trois a\u00e9roports internationaux (Abidjan, Yamoussoukro et Bouak\u00e9) et de nombreux a\u00e9roports r\u00e9gionaux. Des pays comme l\u2019Angola ou le Nig\u00e9ria construisent de vastes plateformes, afin d\u2019accueillir de plus en plus de passagers (hommes d\u2019affaires, touristes, etc.) L\u2019une des ambitions du ministre des Transports ivoirien, Amadou Kon\u00e9, est de faire de l\u2019a\u00e9roport d\u2019Abidjan un \u00ab hub \u00bb en Afrique de l\u2019Ouest. Au programme : l\u2019extension de l\u2019a\u00e9roport, afin d\u2019accueillir 8 millions de passagers contre 2 millions en 2017. Dans l\u2019esprit d\u2019Amadou Kon\u00e9, cette \u00ab croissance a\u00e9rienne \u00bb doit s\u2019accompagner d\u2019une croissance de tous les secteurs du transport, afin de r\u00e9pondre aux besoins de la croissance de l\u2019\u00e9conomie, \u00e0 l\u2019urbanisation, au \u00ab boum \u00bb d\u00e9mographique et \u00e0 l\u2019\u00e9galit\u00e9 des territoires. Faut-il rappeler qu\u2019en Afrique un tiers \u00e0 peine des habitants des zones rurales vivent au contact de routes.<\/p>\n
\u00abRendre le secteur des transports propre\u00bb
\nLes \u00e9tudes des think tank occidentaux invitent les investisseurs \u00e0 aller vers des secteurs qui donnent le sentiment que l\u2019avenir de l\u2019Afrique se joue l\u00e0, et uniquement l\u00e0, tout en acc\u00e9l\u00e9rant son entr\u00e9e dans le nouveau monde : l\u2019\u00e9nergie solaire, l\u2019\u00e9conomie digitale, l\u2019intelligence artificielle, la banque, l\u2019assurance… Deux secteurs sont prioritaires : l\u2019agriculture, afin d\u2019assurer la s\u00e9curit\u00e9 alimentaire des populations et les infrastructures de transports. En C\u00f4te d\u2019Ivoire, la croissance de son \u00e9conomie et les besoins de cr\u00e9ation d\u2019emplois demandent de nouvelles infrastructures de transport et la modernisation des anciennes, afin d\u2019exploiter au mieux son immense potentiel. La C\u00f4te d\u2019Ivoire, comme toute l\u2019Afrique, a besoin de routes, de voies ferr\u00e9es, de ports et de hubs a\u00e9riens, aux normes d\u2019un pays et d\u2019une \u00e9conomie modernes, aux normes internationales. L\u2019urgence est de construite des routes : le Premier ministre Amadou Gon Coulibaly a annonc\u00e9 des investissements de l’ordre de 475 milliards de francs CFA, afin d\u2019am\u00e9liorer le r\u00e9seau routier, sans oublier le co\u00fbt croissant de l\u2019entretien. Mais, le d\u00e9veloppement et l’am\u00e9lioration des infrastructures de transport ne r\u00e9pondent pas uniquement \u00e0 un besoin \u00e9conomique, c’est \u00e9galement un enjeu de d\u00e9veloppement social, de s\u00e9curit\u00e9 (les routes africaines sont \u00ab accidentog\u00e8nes \u00bb), de sant\u00e9 publique et d’environnement.
\nL\u2019ambition du ministre Amadou Kon\u00e9 est \u00ab de rendre le secteur des transports propre \u00bb, Cette formule doit se comprendre de trois mani\u00e8res : 1) moderniser, afin d\u2019accro\u00eetre la comp\u00e9titivit\u00e9 du secteur qui repr\u00e9sente aujourd\u2019hui 7% du PIB, 2) mettre de l\u2019ordre \u00e0 travers une autorit\u00e9 r\u00e9gulatrice, 3) limiter l\u2019\u00e2ge des v\u00e9hicules d\u2019occasion import\u00e9s. Des investissements sont n\u00e9cessaires, des r\u00e9formes sont engag\u00e9es comme la lib\u00e9ralisation du secteur (exemple : le transport lagunaire) ou la vid\u00e9o-verbalisation.
\nPour Amadou Kon\u00e9, la C\u00f4te d\u2019Ivoire peut atteindre l\u2019\u00e9mergence, si elle se dote d\u2019infrastructures de transport aux normes internationales. Pour le ministre, ce n\u2019est plus un r\u00eave : on parle de m\u00e9tro, de \u00ab hub \u00bb a\u00e9rien, de voies ferr\u00e9es (pourquoi pas un train \u00e0 grande vitesse), de transport maritime. Rien n\u2019est interdit \u00e0 une C\u00f4te d\u2019Ivoire qui saura mettre \u00e0 port\u00e9e de tous les Ivoiriens une route, une voie ferr\u00e9e, un port, un a\u00e9roport, que ce soit pour le transport des marchandises ou la circulation des personnes.<\/p>\n
Christian Gambotti<\/strong><\/em> Les clefs du d\u00e9veloppement sont, sur le chemin de l\u2019\u00e9mergence : l\u2019eau, l\u2019\u00e9nergie et les transports. Dans ces trois secteurs, la C\u00f4te d\u2019Ivoire affiche un certain retard, malgr\u00e9 les efforts accomplis depuis l\u2019ind\u00e9pendance et, plus r\u00e9cemment, depuis 2011.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9683,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-9682","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lintelligentdabidjan.info\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9682","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lintelligentdabidjan.info\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lintelligentdabidjan.info\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lintelligentdabidjan.info\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lintelligentdabidjan.info\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9682"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.lintelligentdabidjan.info\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9682\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9684,"href":"https:\/\/www.lintelligentdabidjan.info\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9682\/revisions\/9684"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lintelligentdabidjan.info\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9683"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lintelligentdabidjan.info\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9682"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lintelligentdabidjan.info\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9682"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lintelligentdabidjan.info\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9682"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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